Поездом из Кашкайша в Алкушет или от Синтры до Сетубала, новая станция в Лиссабоне: транспортная революция третьего моста через Тежу
Новый мост через реку не только соединит Лиссабон с будущим аэропортом и создаст высокоскоростное сообщение с Мадридом, но и сократит время, сблизит места и создаст новые связи в пределах столичного региона.
Анонсированный вместе с объявлением о местонахождении нового аэропорта Лиссабона в Алкушет, Третий переход Тежу («ТТТ») изменит способы нашего передвижения по столичному региону.
ТТТ имеет основополагающее значение для ввода в эксплуатацию нового аэропорта в Алкушет, запланированного на 2034 год. Без моста новый аэропорт не сможет жить. Но это далеко не все новости.
TTT обеспечит высокоскоростную линию между Лиссабоном и Мадридом, благодаря чему две столицы будут находиться на расстоянии трех часов. И это принесет еще более важные улучшения для всех, кто живет и работает в Лиссабоне и близлежащих муниципалитетах, по ту или другую сторону Тежу.
Новый мост будет иметь четыре железнодорожных колеи, что вдвое больше, чем сейчас на мосту 25 апреля, чтобы с самого начала отделить междугороднее скоростное движение от местного и грузового состава.
Будет ли этот мост для авто? Вероятнее всего, но это вопрос, на который еще предстоит ответить.
Наконец, «город на двух берегах»?
Реализация ТТТ позволит развивать Большой Лиссабон как «город на двух берегах», говорится в опубликованном в 2008 году исследовании воздействия на окружающую среду, о высокоскоростном соединении между Лиссабоном и Мойтой, которое включает в себя Третий переход через Тежу.
Однако чтобы ТТТ укрепил сообщение между муниципалитетами с обеих сторон, необходимы еще инвестиции в железную дорогу в городе:
- Увеличение в четыре раза линии Синтура между станциями Рома-Арейру и Брасу-де-Прата;
- Соединение линии Кашкайш с линией Синтура в Алкантаре.
Как только ТТТ и эти два проекта, уже предусмотренные в Национальной инвестиционной программе на 2030 год (PNI 2030), будут завершены, станет возможным осуществить революцию в сфере мобильности в мегаполисе. Речь идет о прямом сообщении Лиссабона с Баррейру и Сетубалом, и возможности для создания прямых рейсов на пересечении линий Синтры, Кашкайша, Синтуры, Азамбужи и Саду.
От Синтры до Сетубала, от Кашкайша до Алкушет
Упомянутое увеличение линии Синтура в 4 раза важно потому, что после завершения это позволит соединить ее с линией Кашкайш. Это означает прямые поезда между Кашкайшем и Ориенте, а с помощью TTT — между Кашкайшем и будущим аэропортом и даже далее до Сетубала.
Диаметральное железнодорожное сообщение от пригорода к пригороду через Лиссабон – в европейском тренде, так оно организовано в Париже и Мадриде.
Таким образом, запланированные работы позволят создать такие маршруты, как Кашкайш – Алверка, Синтра – новый аэропорт или Синтра – Сетубал, проходящие через Баррейру и центр Лиссабона.
Ускорение в два раза
Мы уже знаем, что новый мост через Тежу позволит нам добраться до испанской столицы за три часа, конкурируя с самолетами. Но и до Алгарве можно будет добраться быстрее, сократив время в пути до юга страны на 35 минут: нынешний 3-часовой путь между Гар-ду-Ориенте и Фару уменьшается до 2 часов 25 минут. До Бежи поездка станет на 50 минут быстрее (1 час 25 минут), а до Эворы междугородний поезд доедет на 30 минут раньше (1 час и 2 минуты).
Но мост значительно сократит время в пути не только в дальних поездках. Между центром Лиссабона и муниципалитетами к югу от Тежу экономия значительна:
Энтрекампуш – Лаврадио (Баррейру):
10 минут (в настоящее время нет прямого соединения)
Энтрекампуш – Мойта:
17 минут (в настоящее время нет прямого соединения)
Энтрекампуш – Пиньял Нову:
25 минут (сейчас 43 минуты по мосту 25 апреля)
Энтрекампуш – Палмела:
33 минуты (на данный момент 51 минута)
Энтрекампуш – Сетубал:
25 минут (без остановки) или 38 минут (в настоящее время 55 минут)
Ориенте – Новый Аэропорт:
20 минут (без остановок) или 30 минут (с остановками)
Новая станция в Лиссабоне
В результате работ будет создана новая железнодорожная станция с выходом к метро Chelas/Olaias.
Для въезжающих с южного берега это будет вторая станция после Марвилы и первая с выходом к метро — станции Олайаш. Этот маршрут уменьшит нагрузку на мост 25 апреля, а также в узлах Сет-Риуш и Энтрекампуш.
Новая жизнь забытым уголкам
Новый мост оживит районы Шелаш и Беату в Лиссабоне, а также деиндустриализированные районы Баррейру.
Трудно переоценить и значение моста для логистики: он будет способствовать декарбонизации грузовых перевозок, позволит обойти ограничения на грузоперевозки по мосту 25 апреля и улучшит координацию между портами Лиссабона, Сетубала и Синиша.
ТТТ для авто? Зависит от того, хотим ли мы больше автомобилей в Лиссабоне
Железная дорога является основным драйвером третьего перехода, но ожидается, что новый мост через Тежу также может иметь проезжую часть. Несмотря на то, что это было предусмотрено в исследованиях, функция автодороги еще не определена, и есть те, кто возражает против ее необходимости.
Помимо удорожания проекта примерно на 500 миллионов евро, дорожное полотно приведет к тому, что в Лиссабон будет въезжать больше автомобилей, в то время как в городе уже наблюдается высокий уровень трафика.
Что касается денег: если ТТТ будет построен только для поездов, это будет стоить 1,7 миллиарда евро; если над железнодорожными путями будет дорожное полотно, стоимость вырастет до 2,2 млрд евро.
3 часа до Мадрида и отмена 40/60 ежедневных рейсов
Сейчас между Лиссабоном и Мадридом осуществляется около 40 ежедневных рейсов с количеством пассажиров 1,9 миллиона человек. Плюс есть 20 ежедневных рейсов между Лиссабоном и Порту с пассажиропотоком 1,1 миллиона человек.
Высокоскоростные поезда составят конкуренцию самолету и можно будет рассмотреть возможность устранения воздушных мостов Порту – Лиссабон или Лиссабон – Мадрид.
Во Франции мера уже принята — в случаях, когда поезд идет менее 2,5 часов, полеты не могут осуществляться. В этом году Испания объявила о своем намерении сделать то же самое.
После завершения строительства высокоскоростного сообщения между Лиссабоном и Порту будет обеспечено прямое железнодорожное сообщение между двумя городами продолжительностью 1 час 15 минут.
Пока неизвестно, как он будет финансироваться, и будет ли это исключительно железнодорожный переезд или же еще и автомобильный, но это обсуждалось уже более трех десятилетий, еще до открытия моста Вашку да Гама. В 2008 году было объявлено о местоположении Шелаш – Баррейру, но проект так и не продвинулся. Совсем недавно он стал фундаментальной частью Национального плана железных дорог, экологический отчет которого находился на этапе общественных консультаций до марта этого года.
Теперь, после заявления премьер-министра Луиша Монтенегро, все указывает на то, что новый переход действительно продвигается вперед. Этого требует завершение строительства аэропорта, но есть много других причин для завершения работ.
Использованы материалы исследования влияния третьего перехода через Тежу на окружающую среду и издания A Mensagem.
