De comboio de Cascais para Alcochete ou de Sintra para Setúbal, com uma nova estação em Lisboa: a terceira travessia do Tejo poderá transformar a mobilidade na região
A nova ponte sobre o rio não só ligará Lisboa ao futuro aeroporto e criará uma ligação de alta velocidade com Madrid, como também reduzirá os tempos de viagem, aproximará os locais e criará novas ligações no seio da região da capital.
Anunciada em simultâneo com a divulgação da localização do novo aeroporto de Lisboa, em Alcuetes, a Terceira Travessia do Tejo («TTT») irá alterar a forma como nos deslocamos na região da capital.
A Terceira Travessia do Tejo será essencial para a entrada em funcionamento do novo aeroporto de Alcochete, prevista para 2034. Sem esta ligação, o aeroporto não poderá operar plenamente. E as mudanças previstas não ficam por aqui.
A TTT irá garantir linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid, o que fará com que as duas capitais fiquem a três horas de distância uma da outra. E isso trará melhorias ainda mais importantes para todos aqueles que vivem e trabalham em Lisboa e nos municípios vizinhos, de um lado ou do outro do Tejo.
A nova ponte terá quatro vias férreas, o que o dobro do que existe atualmente na ponte de 25 de abril, de modo a separar, desde o início, o tráfego interurbano de alta velocidade do tráfego local e de mercadorias.
Esta ponte será destinada ao tráfego automóvel? É muito provável que sim, mas essa é uma questão que ainda está por esclarecer.
Por fim, «a cidade das duas margens»?
A concretização do TTT permitirá desenvolver a Grande Lisboa como uma «cidade nas duas margens», segundo um estudo de impacto ambiental publicado em 2008 sobre a ligação de alta velocidade entre Lisboa e Moita, que inclui a Terceira Travessia do Tejo.
No entanto, para que o TTT reforce a ligação entre os municípios de ambos os lados, são necessários mais investimentos na rede ferroviária da cidade:
- Aumento quatro vezes a linha de Sintura entre as estações de Roma-Areiro e Brás-de-Prata;
- Ligação a linha de Cascais com a linha de Sintura em Alcântara.
Assim que o TTT e estes dois projetos, já previstos no Programa Nacional de Investimento para 2030 (PNI 2030), forem concluídos, será possível concretizar uma revolução no domínio da mobilidade na metrópole. Trata-se de ligação direta entre Lisboa, Barreiro e Setúbal, e a possibilidade de criar voos diretos no cruzamento das linhas de Sintra, Cascais, Sintura, Azambuja e Sado.
De Sintra a Setúbal, de Cascais a Alcués
O referido aumento de quatro vezes da capacidade da linha de Sintura é importante porque, após a conclusão, permitirá ligá-la à linha de Cascais. Isto significa comboios diretos entre Cascais e Oriente e, através do TTT, entre Cascais e o futuro aeroporto e até mesmo mais além, até Setúbal.
Ligação ferroviária diametral de subúrbio a subúrbio, passando por Lisboa – está na linha das tendências europeias; é assim que funciona em Paris e em Madrid.
Assim, os trabalhos previstos permitirão criar percursos como Cascais – Alverca, Sintra – novo aeroporto ou Sintra – Setúbal, que passam por Barreira e pelo centro de Lisboa.
Aceleração duas vezes maior
Já sabemos que a nova ponte sobre o Tejo nos permitirá chegar à capital espanhola em três horas, rivalizando com os aviões. Mas e será possível chegar ao Algarve mais rapidamente, reduzindo o tempo de viagem para o sul do país em 35 minutos: a atual viagem de 3 horas entre Gar do Oriente e Faro passa a demorar 2 horas e 25 minutos. A viagem até Beja ficará 50 minutos mais rápida (1 hora e 25 minutos), e até Évora o comboio interurbano chegará 30 minutos mais cedo (1 hora e 2 minutos).
No entanto, a ponte irá reduzir significativamente o tempo de viagem, não só nas viagens de longa distância. Entre o centro de Lisboa e os municípios a sul do Tejo, a poupança é significativa:
Entrecampos – Lavrádio (Barreiro):
10 minutos (de momento, não existe ligação direta)
Entrecampos – Moita:
17 minutos (de momento, não existe ligação direta)
Entrecampos – Pinhal Novo:
25 minutos (são 43 minutos pela ponte 25 de Abril)
Entrecampos – Palmeira:
33 minutos (neste momento, 51 minutos)
Entrecampos – Setúbal:
25 minutos (sem paragem) ou 38 minutos (atualmente 55 minutos)
Oriente – Novo Aeroporto:
20 minutos (sem paragens) ou 30 minutos (com paragens)
Nova estação em Lisboa
Como resultado dos trabalhos Será construída uma nova estação ferroviária com acesso à estação de metro Chelas/Olaias.
Para quem entra pela margem sul, esta será a segunda estação a seguir à de Marvila e a primeira com acesso à estação de metro de Olayash. Este percurso reduzirá a carga sobre a ponte de 25 de abril, bem como nos nós de Set-Riuš e Entrecampos.
Uma nova vida para os recantos esquecidos
A nova ponte irá dinamizar os bairros de Shelas e Beata, em Lisboa, bem como as zonas desindustrializadas de Barreiro.
É difícil subestimar a importância da ponte para a logística: este irá contribuir para a descarbonização do transporte de mercadorias, permitirá contornar as restrições ao transporte de mercadorias pela Ponte de 25 de Abril e melhorará a coordenação entre os portos de Lisboa, Setúbal e Sinisa.
TTT para os automóveis? Depende se queremos mais automóveis em Lisboa
A ferrovia é o principal motor da terceira travessia, mas prevê-se que a nova ponte sobre o Tejo também possa ter uma faixa de rodagem. Apesar de isso ter sido previsto nos estudos, A finalidade da autoestrada ainda não foi definida e há quem conteste a sua necessidade.
Para além de encarecer o projeto em cerca de 500 milhões de euros, a via irá fazer com que entrem mais automóveis em Lisboa, numa altura em que a cidade já regista um elevado nível de tráfego.
No que diz respeito ao dinheiro: se o TTT for construído apenas para comboios, isso irá custar 1,7 mil milhões de euros; se houver uma plataforma rodoviária sobre os carris, o custo aumentará para 2,2 mil milhões de euros.
3 horas até Madrid e cancelamento de 40/60 voos diários
Atualmente, existem cerca de 40 voos diários entre Lisboa e Madrid, com um volume de passageiros de 1,9 milhões de pessoas. Além disso, há 20 voos diários entre Lisboa e o Porto, com um volume de passageiros de 1,1 milhões de pessoas.
Os comboios de alta velocidade irão competir com o avião, sendo possível considerar a possibilidade de eliminar as ligações aéreas entre o Porto e Lisboa ou entre Lisboa e Madrid.
Em França a medida já foi tomada — nos casos em que a viagem de comboio demora menos de 2,5 horas, não podem ser realizados voos. Este ano, a Espanha anunciou sobre a sua intenção de fazer o mesmo.
Após a conclusão da construção da ligação de alta velocidade entre Lisboa e Porto Será assegurada uma ligação ferroviária direta entre as duas cidades, com uma duração de 1 hora e 15 minutos.
Ainda não se sabe como será financiado, nem se será exclusivamente uma passagem ferroviária ou se incluirá também uma passagem rodoviária, mas este assunto já vem sendo discutido há mais de três décadas, ainda antes da inauguração da ponte Vasco da Gama. Em 2008, foi anunciado o local de Shelas – Barreiro, mas o projeto nunca avançou. Muito recentemente, tornou-se uma parte fundamental do Plano Nacional de Caminhos-de-Ferro, cujo relatório ambiental se encontrava na fase de consultas públicas até março deste ano.
Agora, após a declaração do primeiro-ministro Luís Montenegro, tudo indica que a nova passagem está, de facto, a avançar. A conclusão da construção do aeroporto exige isso, mas há muitas outras razões para concluir as obras.
Materiais utilizados estudos o impacto ambiental da terceira travessia do Tejo e a publicação A Mensagem.
