![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Ilustracao-desenvolvimento-TTT-1024x144.png\")
A TTT ir\u00e1 garantir\u00a0linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid<\/strong>, o que far\u00e1 com que as duas capitais fiquem a tr\u00eas horas de dist\u00e2ncia uma da outra. E isso trar\u00e1\u00a0melhorias ainda mais importantes para todos aqueles que vivem e trabalham em Lisboa e nos munic\u00edpios vizinhos<\/strong>, de um lado ou do outro do Tejo.<\/p>\n\n\n\n A nova ponte ter\u00e1 quatro vias f\u00e9rreas, o que<\/strong>\u00a0o dobro do que existe atualmente na ponte de 25 de abril, de modo a separar, desde o in\u00edcio, o tr\u00e1fego interurbano de alta velocidade do tr\u00e1fego local e de mercadorias. <\/p>\n\n\n\n Esta ponte ser\u00e1 destinada ao tr\u00e1fego autom\u00f3vel? \u00c9 muito prov\u00e1vel que sim, mas essa \u00e9 uma quest\u00e3o que ainda est\u00e1 por esclarecer.<\/p>\n\n\n\n A concretiza\u00e7\u00e3o do TTT permitir\u00e1 desenvolver a Grande Lisboa como uma \u00abcidade nas duas margens\u00bb, segundo um estudo de impacto ambiental publicado em 2008 sobre a liga\u00e7\u00e3o de alta velocidade entre Lisboa e Moita, que inclui a Terceira Travessia do Tejo.<\/p>\n\n\n\n No entanto, para que o TTT reforce a liga\u00e7\u00e3o entre os munic\u00edpios de ambos os lados, s\u00e3o necess\u00e1rios mais investimentos na rede ferrovi\u00e1ria da cidade:<\/p>\n\n\n\n Assim que o TTT e estes dois projetos, j\u00e1 previstos no Programa Nacional de Investimento para 2030 (PNI 2030<\/a>), forem conclu\u00eddos, ser\u00e1 poss\u00edvel concretizar uma revolu\u00e7\u00e3o no dom\u00ednio da mobilidade na metr\u00f3pole. Trata-se de\u00a0liga\u00e7\u00e3o direta entre Lisboa, Barreiro e Set\u00fabal, e a possibilidade de criar voos diretos no cruzamento das linhas de Sintra, Cascais, Sintura, Azambuja e Sado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n O referido aumento de quatro vezes da capacidade da linha de Sintura \u00e9 importante porque, ap\u00f3s a conclus\u00e3o, permitir\u00e1 lig\u00e1-la \u00e0 linha de Cascais. Isto significa comboios diretos entre Cascais e Oriente e, atrav\u00e9s do TTT, entre Cascais e o futuro aeroporto e at\u00e9 mesmo mais al\u00e9m, at\u00e9 Set\u00fabal.<\/p>\n\n\n\n Liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria diametral\u00a0de sub\u00farbio a sub\u00farbio, passando por Lisboa<\/strong> \u2013 est\u00e1 na linha das tend\u00eancias europeias; \u00e9 assim que funciona em Paris e em Madrid. <\/p>\n\n\n\n Assim, os trabalhos previstos permitir\u00e3o criar percursos como\u00a0Cascais \u2013 Alverca, Sintra \u2013 novo aeroporto ou Sintra \u2013 Set\u00fabal<\/strong>, que passam por Barreira e pelo centro de Lisboa.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 sabemos que a nova ponte sobre o Tejo nos permitir\u00e1 chegar \u00e0 capital espanhola em tr\u00eas horas, rivalizando com os avi\u00f5es. Mas\u00a0e ser\u00e1 poss\u00edvel chegar ao Algarve mais rapidamente<\/strong>, reduzindo o tempo de viagem para o sul do pa\u00eds em 35 minutos: a atual viagem de 3 horas entre Gar do Oriente e Faro passa a demorar 2 horas e 25 minutos. A viagem at\u00e9 Beja ficar\u00e1 50 minutos mais r\u00e1pida (1 hora e 25 minutos), e at\u00e9 \u00c9vora o comboio interurbano chegar\u00e1 30 minutos mais cedo (1 hora e 2 minutos).<\/p>\n\n\n\n No entanto, a ponte ir\u00e1 reduzir significativamente o tempo de viagem, n\u00e3o s\u00f3 nas viagens de longa dist\u00e2ncia.\u00a0Entre o centro de Lisboa e os munic\u00edpios a sul do Tejo, a poupan\u00e7a \u00e9 significativa:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Entrecampos \u2013 Lavr\u00e1dio (Barreiro):<\/strong> Como resultado dos trabalhos Ser\u00e1 constru\u00edda uma nova esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria com acesso \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de metro Chelas\/Olaias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Para quem entra pela margem sul, esta ser\u00e1 a segunda esta\u00e7\u00e3o a seguir \u00e0 de Marvila e a primeira com acesso \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de metro de Olayash. Este percurso reduzir\u00e1 a carga sobre a ponte de 25 de abril<\/strong>, bem como nos n\u00f3s de Set-Riu\u0161 e Entrecampos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n A nova ponte ir\u00e1 dinamizar os bairros de Shelas e Beata, em Lisboa, bem como as zonas desindustrializadas de Barreiro. <\/p>\n\n\n\n \u00c9 dif\u00edcil subestimar a import\u00e2ncia da ponte para a log\u00edstica: este ir\u00e1 contribuir para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte de mercadorias, permitir\u00e1 contornar as restri\u00e7\u00f5es ao transporte de mercadorias pela Ponte de 25 de Abril e melhorar\u00e1 a coordena\u00e7\u00e3o entre os portos de Lisboa, Set\u00fabal e Sinisa.<\/p>\n\n\n\n A ferrovia \u00e9 o principal motor da terceira travessia, mas prev\u00ea-se que a nova ponte sobre o Tejo tamb\u00e9m possa ter uma faixa de rodagem. Apesar de isso ter sido previsto nos estudos,\u00a0A finalidade da autoestrada ainda n\u00e3o foi definida e h\u00e1 quem conteste a sua necessidade<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Para al\u00e9m de encarecer o projeto em cerca de 500 milh\u00f5es de euros, a via ir\u00e1 fazer com que entrem mais autom\u00f3veis em Lisboa, numa altura em que a cidade j\u00e1 regista um elevado n\u00edvel de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n No que diz respeito ao dinheiro: se o TTT for constru\u00eddo apenas para comboios, isso ir\u00e1 custar 1,7 mil milh\u00f5es de euros<\/strong>; se houver uma plataforma rodovi\u00e1ria sobre os carris, o custo aumentar\u00e1 para\u00a02,2 mil milh\u00f5es de euros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, existem cerca de 40 voos di\u00e1rios entre Lisboa e Madrid, com um volume de passageiros de 1,9 milh\u00f5es de pessoas. Al\u00e9m disso, h\u00e1 20 voos di\u00e1rios entre Lisboa e o Porto, com um volume de passageiros de 1,1 milh\u00f5es de pessoas.<\/p>\n\n\n\n Os comboios de alta velocidade ir\u00e3o competir com o avi\u00e3o, sendo poss\u00edvel considerar a possibilidade de eliminar as liga\u00e7\u00f5es a\u00e9reas entre o Porto e Lisboa ou entre Lisboa e Madrid.<\/p>\n\n\n\n Em Fran\u00e7a\u00a0a medida j\u00e1 foi tomada<\/a>\u00a0\u2014 nos casos em que a viagem de comboio demora menos de 2,5 horas, n\u00e3o podem ser realizados voos. Este ano, a Espanha\u00a0anunciou<\/a>\u00a0sobre a sua inten\u00e7\u00e3o de fazer o mesmo.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s a conclus\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o da liga\u00e7\u00e3o de alta velocidade entre Lisboa e Porto<\/strong> Ser\u00e1 assegurada uma liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria direta entre as duas cidades, com uma dura\u00e7\u00e3o de 1 hora e 15 minutos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Ainda n\u00e3o se sabe como ser\u00e1 financiado, nem se ser\u00e1 exclusivamente uma passagem ferrovi\u00e1ria ou se incluir\u00e1 tamb\u00e9m uma passagem rodovi\u00e1ria, mas este assunto j\u00e1 vem sendo discutido h\u00e1 mais de tr\u00eas d\u00e9cadas, ainda antes da inaugura\u00e7\u00e3o da ponte Vasco da Gama. Em 2008, foi anunciado o local de Shelas \u2013 Barreiro, mas o projeto nunca avan\u00e7ou. Muito recentemente, tornou-se uma parte fundamental do Plano Nacional de Caminhos-de-Ferro, cujo relat\u00f3rio ambiental se encontrava na fase de consultas p\u00fablicas<\/a> at\u00e9 mar\u00e7o deste ano.<\/p>\n\n\n\n Agora, ap\u00f3s a declara\u00e7\u00e3o do primeiro-ministro Lu\u00eds Montenegro, tudo indica que a nova passagem est\u00e1, de facto, a avan\u00e7ar. A conclus\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o do aeroporto exige isso, mas h\u00e1 muitas outras raz\u00f5es para concluir as obras.<\/p>\n\n\n\n Materiais utilizados estudos<\/a> o impacto ambiental da terceira travessia do Tejo e a publica\u00e7\u00e3o A Mensagem<\/a>.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u041f\u043e\u0435\u0437\u0434\u043e\u043c \u0438\u0437 \u041a\u0430\u0448\u043a\u0430\u0439\u0448\u0430 \u0432 \u0410\u043b\u043a\u0443\u0448\u0435\u0442 \u0438\u043b\u0438 \u043e\u0442 \u0421\u0438\u043d\u0442\u0440\u044b \u0434\u043e \u0421\u0435\u0442\u0443\u0431\u0430\u043b\u0430, \u043d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0441\u0442\u0430\u043d\u0446\u0438\u044f \u0432 \u041b\u0438\u0441\u0441\u0430\u0431\u043e\u043d\u0435: \u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u043d\u0430\u044f \u0440\u0435\u0432\u043e\u043b\u044e\u0446\u0438\u044f \u0442\u0440\u0435\u0442\u044c\u0435\u0433\u043e \u043c\u043e\u0441\u0442\u0430 \u0447\u0435\u0440\u0435\u0437 \u0422\u0435\u0436\u0443 \u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043c\u043e\u0441\u0442 \u0447\u0435\u0440\u0435\u0437 \u0440\u0435\u043a\u0443 \u043d\u0435 \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0441\u043e\u0435\u0434\u0438\u043d\u0438\u0442 \u041b\u0438\u0441\u0441\u0430\u0431\u043e\u043d \u0441 \u0431\u0443\u0434\u0443\u0449\u0438\u043c \u0430\u044d\u0440\u043e\u043f\u043e\u0440\u0442\u043e\u043c \u0438 \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u0441\u0442 \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u043d\u043e\u0435 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0441 \u041c\u0430\u0434\u0440\u0438\u0434\u043e\u043c, \u043d\u043e \u0438 \u0441\u043e\u043a\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442 \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f, \u0441\u0431\u043b\u0438\u0437\u0438\u0442 \u043c\u0435\u0441\u0442\u0430 \u0438 \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u0441\u0442 \u043d\u043e\u0432\u044b\u0435 \u0441\u0432\u044f\u0437\u0438 \u0432 \u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0430\u0445 \u0441\u0442\u043e\u043b\u0438\u0447\u043d\u043e\u0433\u043e \u0440\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d\u0430. \u0410\u043d\u043e\u043d\u0441\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u043c\u0435\u0441\u0442\u0435 \u0441 \u043e\u0431\u044a\u044f\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435\u043c […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30874,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-30873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Integracao-TTT-rede-ferroviaria-1024x706.png\")
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Perfil-transversal-TTT-1024x595.png\"){kind=spacer}
Por fim, \u00aba cidade das duas margens\u00bb<\/strong>?<\/h2>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/TTT-Lisboa-1024x741.png\")
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/TTT-Lisboa-Barreiro-1024x741.png\")
<\/figure>\n\n\n\nDe Sintra a Set\u00fabal, de Cascais a Alcu\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/RestartInterfaceSeteRios-4058-1024x683.jpg\")
Acelera\u00e7\u00e3o duas vezes maior<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Ganhos-de-Tempo-TTT.png\")
10 minutos<\/strong><\/mark> (de momento, n\u00e3o existe liga\u00e7\u00e3o direta)
Entrecampos \u2013 Moita:<\/strong>
17 minutos<\/strong><\/mark> (de momento, n\u00e3o existe liga\u00e7\u00e3o direta)
Entrecampos \u2013 Pinhal Novo:<\/strong>
25 minutos<\/strong><\/mark> (s\u00e3o 43 minutos pela ponte 25 de Abril)
Entrecampos \u2013 Palmeira:<\/strong>
33 minutos<\/mark><\/strong> (neste momento, 51 minutos)
Entrecampos \u2013 Set\u00fabal:<\/strong>
25 minutos<\/mark><\/strong> (sem paragem) ou 38 minutos<\/mark><\/strong> (atualmente 55 minutos)
Oriente \u2013 Novo Aeroporto:<\/strong>
20 minutos<\/mark><\/strong> (sem paragens) ou 30 minutos<\/mark><\/strong> (com paragens)<\/p>\n\n\n\nNova esta\u00e7\u00e3o em Lisboa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Entrecampos-5.02-17h57-depois.gif\")
Uma nova vida para os recantos esquecidos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/arr.pt\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Plano-de-Urbanizacao-da-Quimiparque-Barreiro-1024x512.jpg\")
TTT para os autom\u00f3veis? Depende se queremos mais autom\u00f3veis em Lisboa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
3 horas at\u00e9 Madrid e cancelamento de 40\/60 voos di\u00e1rios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n